Fremantle Highwayn tulipalo (2023): viisi oppia merenkulkuun

Mitä tapahtui

Pian Bremerhavenista lähdön jälkeen, matkalla Aasiaan, syttyi tulipalo Fremantle Highwaylla noin 27 kilometriä Amelandin pohjoispuolella. Aluksella oli lähes 3 800 uutta autoa, joiden joukossa satoja sähköautoja. Aluksen 23 miehistön jäsentä evakuoitiin; yksi heistä ei selvinnyt. Paloa ei saatu tuntikausiin sammumaan ja pelastuksesta tuli suuri haaste avomerellä. Lopulta pelastusyhtiö hinasi aluksen Eemshaveniin, jossa lasti poistettiin ja alus tehtiin turvalliseksi. Runko säilyi suurelta osin ehjänä. Rannikkovartiosto (Kustwacht) ja Rijkswaterstaat koordinoivat operaatiota vedessä.

Oppi 1: Ihmisten turvallisuus ensin, sitten alus

Laivapalossa ensimmäinen prioriteetti on aina miehistö. Nopea, koordinoitu evakuointi rannikkovartioston (Kustwacht) ja pelastuspalveluiden kanssa pelastaa henkiä. Vasta sen jälkeen tulevat aluksen vakauttaminen ja vahingon rajoittaminen. Huolehdi, että hälytys ja koordinointi aluksen, rannikkovartioston (Kustwacht), satamakapteenin ja pelastuspalveluiden välillä on harjoiteltu etukäteen. Avomerellä, huonon kuuluvuuden ja vaihtelevan sään keskellä, jokainen minuutti ja jokainen väärinkäsitys on liikaa.

Oppi 2: Pelastus merellä on oma operaationsa

Palavan aluksen vakauttaminen ja hinaaminen vaatii erikoistunutta kapasiteettia ja tarkkaa suunnitelmaa.

• Ota ajoissa mukaan pelastusyhtiö ja määritä turvallinen hätäsatama tai ankkuripaikka.
• Ota huomioon vuorovesi, sää ja virtaus; ne määräävät, mikä on mahdollista ja mikä ei.
• Arvioi saastumisriski (polttoaine, lasti) ja tee varotoimet.
• Sovita toimet jatkuvasti yhteen rannikkovartioston (Kustwacht), Rijkswaterstaatin, satamakapteenin ja asianosaisten kanssa.

Oppi 3: Suojele ympäristöä ja viesti siitä

Merellä tapahtuva laivapalo tuo mukanaan ympäristöriskejä: polttoöljy, lastijäämät ja sammutusaineet. Ympäristö, rannikkokunnat ja luontojärjestöt seuraavat tällaista tarkasti. Varoita (uhkaavan) saastumisen yhteydessä rannikkovartiostoa (Kustwacht) ja toimivaltaista viranomaista, aseta öljyntorjunta valmiiksi ja viesti avoimesti mittauksista ja toimista. Juuri ympäristön ympärillä syntyy muuten nopeasti epäluottamusta.

Oppi 4: Uudet riskit vaativat uutta tietoa

Aluksella oli satoja sähköautoja. Palot, joissa on mukana litiumakkuja, käyttäytyvät toisin ja niitä on vaikeampi sammuttaa. Tämä tapaus kärjisti keskustelun aluksella olevien sähköajoneuvojen riskeistä. Pidä tietosi ja toimintakäsikirjasi ajan tasalla uudentyyppisen lastin ja riskien varalta. Se, mikä eilen päti, ei uuden teknologian myötä ole itsestään selvästi enää riittävää.

Oppi 5: Tunne ilmoitusvelvollisuutesi (ILT, Onderzoeksraad, NIS2/CER)

Merenkulun onnettomuudesta ilmoitat ympäristö- ja liikennetarkastusvirastolle (Inspectie Leefomgeving en Transport, ILT); ilmoittamatta jättäminen on rangaistavaa. Vakavia onnettomuuksia tutkii turvallisuustutkintaneuvosto (Onderzoeksraad voor Veiligheid). (Uhkaavan) saastumisen yhteydessä varoitat rannikkovartiostoa (Kustwacht); vaarallisten aineiden kuljetus noudattaa kansainvälisiä sääntöjä (IMDG/ADN) ja saastumisen ehkäisy kuuluu MARPOL-yleissopimuksen piiriin. Merisatamat ovat lisäksi kyberturvallisuuslain (NIS2) ja kriittisten toimijoiden häiriönsietokykyä koskevan lain (CER) mukaisia keskeisiä tai kriittisiä toimijoita, joilla on ilmoitusvelvollisuus merkittävän häiriön yhteydessä. Kirjaa kriisin aikana ylös, mitkä ilmoitukset on tehty milloin ja kenelle.

Miten CrisisRadar auttaa tässä

CrisisRadar kokoaa satamakapteenin, merenkulun palvelun, pelastusyhtiön, rannikkovartioston (Kustwacht) ja turvallisuusalueen yhteiseen tilannekuvaan. Kirjaat tosiasiat lähteineen, koordinoit pelastuksen, tiedotat merenkulkua sulkeutumisista ja julkaiset tilanteen omalla sivulla. Ilmoitusajastimet valvovat, mikä ilmoitus on tehtävä milloin ja kenelle. Haluatko nähdä, miltä merenkulun onnettomuus näyttää vaihe vaiheelta alustassa? Tutustu silloin siihen liittyvään harjoitustilanteeseen.

Stappenplan

Veelgestelde vragen

Mitä Fremantle Highwaylle tapahtui?

25. heinäkuuta 2023 syttyi tulipalo autolaivalla Amelandin pohjoispuolella, aluksella lähes 3 800 autoa. Miehistö evakuoitiin, yksi aluksella ollut menehtyi. Reilun viikon jälkeen alus hinattiin Eemshaveniin, jossa lasti poistettiin; runko säilyi suurelta osin ehjänä.

Miksi aluksella olevien sähköautojen palot ovat hankalia?

Palot, joissa on mukana litiumakkuja, käyttäytyvät toisin ja niitä on vaikeampi sammuttaa. Tämä tapaus korosti ajantasaisen tiedon ja toimintakäsikirjojen merkitystä uudentyyppisen lastin ja riskien varalta.

Mikä ilmoitusvelvollisuus koskee merenkulun onnettomuutta?

Merenkulun onnettomuudesta ilmoitat ympäristö- ja liikennetarkastusvirastolle (Inspectie Leefomgeving en Transport, ILT); ilmoittamatta jättäminen on rangaistavaa. Vakavia onnettomuuksia tutkii turvallisuustutkintaneuvosto (Onderzoeksraad). Saastumisen yhteydessä varoitat rannikkovartiostoa (Kustwacht) (MARPOL). Merisatamat kuuluvat lisäksi NIS2:n ja CER:n piiriin.